百年滇越铁路精华

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   滇越铁路大致呈南北走向，北起云南省会昆明，到河口县过中越界河——红河，南止越南海防，全长854公里。中国境内称滇段，长465公里，1903年10月开工，1910年3月31日全线正式通车营运；越南境内称越段，长389公里，1901年开工，1903年完工。滇越铁路滇段是中国最早的国际铁路，也中国最长的米轨铁路，也是至今仍在使用的极少数米轨铁路。滇越铁路因险峻卓绝的设计和浩大的工程，曾被英国《泰晤士报》称之为十九世纪下半叶、二十世纪初与苏伊士运河、巴拿马运河并称“人类三大工程奇迹”。 滇越铁路滇段的修筑，由于工程艰巨，施工难度大，前后共有包括云南在内的30余万劳工参与修建，其中至少有六七万人死于工程事故、瘴气、疾病、饥饿等。对于云南、对于中国来说，滇越铁路的修筑，在当时的历史背景和实际情况来说，是一段不可磨灭的屈辱历史和痛苦的印记，云南人民、中国人民付出了沉重而惨烈的巨大代价。

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碧色寨，滇越铁路通车前是一个极为普通的小山村，只有几户人家。滇越铁路滇段通车后，碧色寨作为滇越铁路滇段34个车站中的唯一特等站，当时这里设置了海关、酒楼、邮局、仓库等设施。同时，碧色寨车站还是个碧石寸轨铁路和滇越铁路米轨铁路的交汇点和换装站，是滇越铁路的枢纽站，曾经繁华兴旺。现在，这里仍然保留着当初法国人修建的黄墙红顶地方法式车站、仓库、机车库等生产服务设施。1970年扩轨后，个碧临屏寸轨移至雨过铺车站与米轨对接，特等站的碧色寨车站降为四等站，辉煌时光一去不返。

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芷村车站建于1909年，原为滇越铁路一等站，是文山、蒙自、屏边三县的重要物资中转站，其地位甚至超过昆明站、开远站。当时的芷村商号林立，中国、越南、法国文化在这里汇集，法国、越南等国的小院、居所都围绕在车站周围，造就了车站旁著名的南溪街，是芷村的繁荣兴盛时期。1957年重建芷村站后降为四等站，现作为滇段保留车站仍然在正常运行。

芷村车站海拔1634米，滇越铁路从这里到河口，在不到200公里的线路，一直蜿蜒下行，几乎没有直线，到河口的南溪河与红河交汇处海拔仅76.9米，海拔高差1550多米，可谓滇越铁路滇段的精华地段，芷村车站到人字桥的40公里线又是精华中的精华。

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进入芷村车站，乌蓝锃亮的铁轨一直延伸到车站的尽头，说明该铁路线仍在使用。车站黄墙红瓦的法式站房和水塔非常显眼，车站的办公楼、职工宿舍、仓库等分列车站两侧，远处还停放着的红色火车头非常醒目。

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芷村站青石板铺就的车站站台显得庄重而古朴，可以想象当年的豪华气派。

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       南溪河发源于蒙自市鳴鹫镇，上游称北溪河，在经过芷村镇的庄寨水库后叫南溪河，属红河水系。从芷村镇开始，南溪河就一直和滇越铁路相依相伴，最终在河口县汇入红河。芷村算是南溪河的源头。

       落水洞车站是只有两条道的一个山间小站，车站设施十分简陋，远不及碧色寨、芷村站那样规模大，车站房门紧闭，当地的老乡说，车站只有两三个工作人员，火车也不在这里停靠。落水洞车站往下一小段，铁路就在两侧的山腰上绕了一个约2公里的U型大弯来降低坡度。铁路沿途就一直是时而大弯、时而隧道、时而险峻的峭壁，风光无限，美不胜收，让人赏心悦目。

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   沿戈姑车站下行11公里，到了倮姑站，这里是距离五家寨铁路桥（即人字桥）最近的一个四等小站，从这里到人字桥是滇越铁路最险峻的一段。从倮姑到白寨的两站间只有44公里，是一个巨大的的“几”字型大山弯，海拔高低相差1242米，铁路只好采用延展线路的办法，最大限度降坡来解决列车行车问题。

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  即将到达倮姑站的上行货运列车

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   刚出倮姑站的昆明——河口的货运列车。青岛四方机车有限公司专门为云南米轨铁路生产的列车，是昆局昆段的DF21型内燃机车，牵引车头是DF21型0009号车，车尾的是DF21型0001号车倒推。

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  著名的“老虎嘴”就在离倮姑车站约2公里的绝壁上，距人字桥约7公里。再往下走，依然是高山密布，雾气缭绕，空气清新，景色美不胜收。

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滇越铁路就是弯连着弯，洞接着洞，隧道基本是没有衬砌的毛洞。

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           滇越铁路跨过云岭莽莽的群山，来到倮姑站和波渡箐站之间的四岔河，只见人字桥穿越的两座突兀的青山耸峙，巍巍雄壮。出了119隧道就到了大名鼎鼎的人字桥，人字桥把119隧道和120隧道连为一体。

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五家寨铁路桥。2006年5月25日，国务院将五家寨铁路桥（又名人字桥）公布为全国重点文物保护单位。

见贤思齐

30多万劳工历时三年，包括6 ~ 7万人为滇越铁路建设献出了宝贵的生命，终于建成了中国最早的国际铁路，成为“人类三大工程奇迹”。   
本帖逐图做了说明，图文并茂，值得提倡。画面构图规范，视角独到，曝光适中，焦面清晰，故给予加精华章鼓励，还望多来本版块交流佳作。

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      人字桥就跨越在两岸是绝壁的119隧道和120隧道上，大有“一桥飞架南北”的宏伟气势。从四岔河河谷和观景台观看，人字桥是那么雄伟，是那么壮观，周边环境是那么美。

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       在人字桥南边120隧道人字桥一侧的五家寨铁路桥简介载明，人字桥建于清光绪三十三年（公元1907年），由法国工程师保罗•波登设计，桥身由两万余钢板、角钢和铆钉铆接构成，重达180余吨，全部构件均在法国量身定做，通过海运、陆路搬运于此。桥长64米，宽4.2米，距谷底约100米。桥于1907年6月破土动工，1908年12月完工，历时1年多，死去中国劳工800余人。如今，云南省红河州屏边县已经把百年滇越铁路“人字桥”打造为一个人文景区供游览，景区的旅游服务设施也正在加紧建设，相信不远的将来，滇越铁路会被越来越多的中外游客所认识，也必将带动滇越铁路沿线的经济社会发展。

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